السكك الحديدية المشتركة حاقن الوقود صمام التحكم الجمعية F00VC01386 عن طريق الحقن 0445110387 و 0445110388

تحليل الحالات العابرة لحاقن محرك CI باستخدام الطرق البصرية(الجزء 7)

بالنسبة لكلا الحاقنين، يعتبر تأخير استجابة الأجهزة ثابتًا وهو 0.012 مللي ثانية للحاقن الضغطي و0.016 لحاقن الملف اللولبي.وبما أن إشارة ضوء الصمام الثنائي تحدث على نفس الإطار بعد بدء كل قياس، فيمكن القول أن القياسات مستقرة وقابلة للتكرار.يعرض الشكل 5 وقت تنشيط قصير لكلا النوعين من المحاقن، كما سبق ذكره في منهجية البحث.تصل هذه المرة إلى 0.2 مللي ثانية و0.3 مللي ثانية لحاقن الضغط والملف اللولبي، على التوالي.

على الرسم البياني للحاقن الضغطي، تم عرض الاتجاه لتسريع الحقن مع ارتفاع الضغط في الغرفة.فقط بالنسبة لـ Pinj = 60 MPa، يختلف هذا الاتجاه، لكنه قد يتأثر بظروف عشوائية.كان حاقن الملف اللولبي يعمل بطريقة أكثر تكرارًا ولم يحدث الضغط الخلفي أي فرق كبير في وقت التأخير.في هذه الحالة، كان ضغط الحقن هو العامل الذي أدى إلى تسريع عملية الحقن، كما لوحظ بالفعل بالنسبة للحاقن الضغطي.ما تجدر الإشارة إليه هو حقيقة أن نتائج حاقن الملف اللولبي من Pinj التي تزيد عن 60 ميجا باسكال في معظم الحالات تختلف بإطار ±1 فقط، لذلك من حيث دقة القياس يجب التعامل معها على أنها لا فرق.حصل الحاقن الضغطي عند ضغط حقن منخفض على تأخير أقل من الحاقن الكهربائي، ولكن مع زيادة الضغط تم عكسه.تجدر الإشارة إلى أن الحاقن الانضغاطي هو تصميم قديم: فقد حل الحاقن الكهرومغناطيسي محل الحاقن الانضغاطي في تصميمات الشركة المصنعة.

وترد نتائج تأخير الحقن لفترات الحقن المتوسطة والطويلة في الشكل 6 والشكل 7، على التوالي.يمكن تقييم عملية الحاقن الانضغاطي على أنها أكثر عشوائية.وعلى أساس مقارنة النتائج يمكن القول أن ضغط الهواء (الضغط الخلفي) له التأثير الأكبر على التأخير وأن تأثير ضغط الوقود هامشي.تم تحقيق نتائج مشابهة جدًا لحاقنات الملف اللولبي، ولكن في هذه الحالة كان التأثير الأكبر على تأخير الحقن هو ضغط الوقود وكان تأثير ضغط الهواء ضئيلًا.