مجموعة صمامات التحكم في السكك الحديدية المشتركة عالية الجودة F00RJ01334 لحاقن الديزل 0445120047 0445120091 0445120093

تتيح الصمامات اللولبية أو الكهروضغطية إمكانية التحكم الإلكتروني الدقيق في وقت وكمية حقن الوقود، كما أن الضغط العالي الذي توفره تقنية السكك الحديدية المشتركة يوفر رذاذًا أفضل للوقود.لتقليل ضجيج المحرك، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك حقن كمية صغيرة من الديزل مباشرة قبل حدث الحقن الرئيسي ("الحقن التجريبي")، وبالتالي تقليل انفجاره واهتزازه، بالإضافة إلى تحسين توقيت الحقن وكميته للتغيرات في جودة الوقود والبدء البارد، وما إلى ذلك.تقوم بعض أنظمة وقود السكك الحديدية المشتركة المتقدمة بإجراء ما يصل إلى خمس حقن في كل شوط.

تتطلب محركات السكك الحديدية الشائعة فترة تسخين قصيرة جدًا أو معدومة، اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة، وتنتج ضوضاء وانبعاثات أقل للمحرك مقارنة بالأنظمة القديمة.

استخدمت محركات الديزل تاريخياً أشكالاً مختلفة من حقن الوقود.هناك نوعان شائعان يشملان نظام حقن الوحدات وأنظمة الموزع/المضخة المضمنة.على الرغم من أن هذه الأنظمة القديمة توفر تحكمًا دقيقًا في كمية الوقود وتوقيت الحقن، إلا أنها محدودة بعدة عوامل:

يتم تشغيلها بواسطة كامة، ويتناسب ضغط الحقن مع سرعة المحرك.ويعني هذا عادةً أنه لا يمكن تحقيق أعلى ضغط للحقن إلا عند أعلى سرعة للمحرك، وينخفض ​​الحد الأقصى لضغط الحقن الذي يمكن تحقيقه مع انخفاض سرعة المحرك.هذه العلاقة صحيحة مع جميع المضخات، حتى تلك المستخدمة في أنظمة السكك الحديدية المشتركة.مع أنظمة الوحدة أو الموزع، يرتبط ضغط الحقن بالضغط اللحظي لحدث ضخ واحد بدون مركم، وبالتالي تكون العلاقة أكثر وضوحًا وإزعاجًا.

وهي محدودة في عدد وتوقيت أحداث الحقن التي يمكن إصدار أمر بها أثناء حدث احتراق واحد.في حين أن أحداث الحقن المتعددة ممكنة مع هذه الأنظمة القديمة، إلا أن تحقيقها أكثر صعوبة وتكلفة.

بالنسبة لنظام الموزع/المضمن النموذجي، تحدث بداية الحقن عند ضغط محدد مسبقًا (يشار إليه غالبًا باسم الضغط البوبي) وينتهي عند ضغط محدد مسبقًا.تنتج هذه الخاصية عن المحاقن "الغبية" الموجودة في رأس الأسطوانة والتي تفتح وتغلق عند الضغوط التي يحددها التحميل المسبق الزنبركي المطبق على المكبس الموجود في الحاقن.بمجرد أن يصل الضغط في الحاقن إلى مستوى محدد مسبقًا، يرتفع المكبس ويبدأ الحقن.