حاقن الوقود حاقن الديزل 0445120292 محرك Bosch Fo Yuchai Yc4e Yc6j EU4

مع التطوير المستمر لمستوى انبعاث التحكم في ملوثات المحرك، تستخدم الغالبية العظمى من محركات الديزل حاليًا نظام وقود السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ويتراوح ضغط النظام من 1600 بار إلى 2500 بار، ويعتبر حاقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا هو الأجزاء الأساسية في الكل إلكترونيًا نظام وقود السكك الحديدية المشترك عالي الضغط الذي يتم التحكم فيه، تعد صعوبة المعالجة وتعقيدها الأكبر. تعمل وحدة التحكم الإلكترونية على تشغيل صمام الملف اللولبي للحاقن لفتحه بسرعة عالية. تعتمد كمية حقن الوقود على وقت تشغيل صمام الملف اللولبي وضغط الحقن وقطر الفوهة وعوامل أخرى. نظرًا لأن حاقن السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط يستجيب بسرعة، فقد أصبح الحقن المتعدد أحد أكبر خصائص نظام وقود السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط.

يعد صمام الملف اللولبي لحاقن الوقود هو المكون الأساسي لنظام التحكم الكهربائي بالديزل، حيث تؤثر قوته الكهرومغناطيسية وقدرته على الاستجابة السريعة بشكل مباشر على ضغط الحقن ودقة الحقن

تتأثر القوة الكهرومغناطيسية الساكنة لصمام الملف اللولبي بشكل أساسي بتيار القيادة، وخلوص العمل، ودورات الملف، والمواد المغناطيسية الأساسية، ومنطقة القطب المغناطيسي داخل وخارج المغناطيس الكهربائي، وسمك عضو الإنتاج وعوامل أخرى. إن معلمات القيادة الممثلة بتيار القيادة، ومعلمات التجميع الممثلة بفجوة الهواء العاملة وفجوة التخميد، والمعلمات الهيكلية الممثلة بدورات الملف هي المعلمات الرئيسية التي تؤثر على القوة الكهرومغناطيسية لصمام الملف اللولبي.

عندما يكون تيار القيادة أقل من 4A، يكون التردد الإجمالي لصمام الملف اللولبي صغيرًا، والمواد المغناطيسية الناعمة ليس من السهل أن تحدث ظاهرة التشبع المغناطيسي، ويصبح تيار القيادة هو العامل الرئيسي الذي يؤثر على تغيير القوة الكهرومغناطيسية. عندما يكون تيار القيادة أكبر من 4A، على الرغم من أن زيادة التدفق الإجمالي هي العامل الرئيسي لزيادة القوة الكهرومغناطيسية، فإن زيادة الممانعة الكلية لصمام الملف اللولبي تجعل انخفاض القوة الكهرومغناطيسية يزداد تدريجيًا، مما يؤدي إلى إلى انخفاض القوة الكهرومغناطيسية لصمام الملف اللولبي.