حاقن الوقود حاقن الديزل 0445120161 بوش لـ Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6، 7e5 285b

عند السرعة العالية والحمل العالي، فإن تأثير الاحتراق المختلط للحقن المسبق على تحسين الانبعاثات ليس واضحًا. في هذا الوقت، من أجل تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات وتقليل اهتزاز المحرك والضوضاء، يمكن اعتماد وضع الحقن "الحقن الرئيسي + الحقن الخلفي". في وضع العمل المتغير هذا، يتطلب التحكم في حقن الوقود مجموعة حقن متغيرة ومرنة وقدرة حسابية دقيقة لكمية حقن الوقود. تم تصميم نظام التحكم في حقن الوقود في محرك الديزل على أساس التحكم المرن الشامل في عزم الدوران والتحكم المستقل في ضغط القضيب المرن. وفقًا لمجموعة الحقن التي تتطلبها حالة العمل، يتم تخصيص كمية الحقن الإجمالية، ويتم حقنها في كل أسطوانة على التوالي في الوقت المناسب، وذلك لتحقيق أفضل تأثير احتراق في كل أسطوانة. يظهر الشكل 1 البنية العامة للتحكم في الحقن. قامت وحدة التحكم في عزم الدوران بتحويل إجمالي عزم دوران الطلب إلى إجمالي زيت الطلب من خلال خريطة "حجم عزم الدوران" ثم تحديد وضع مجموعة حقن الوقود، أي تحديد مجموعة الحقن الأولية وفقًا لسرعة المحرك الحالية وظروف التحرير لكل حقنة، وتم تنفيذ الحد الأدنى من أوقات الحقن وإدارة الأولوية لمجموعة الحقن الأولية وفقًا لمتطلبات تنفيذ الأجهزة ومتطلبات تصميم ظروف العمل. وهكذا يتم الحصول على تركيبة الحقن النهائية. وأخيرًا، يتم تخصيص إجمالي الطلب على الزيت لكل حقنة واحدة تلو الأخرى، ويتم حساب زاوية تقدم الحقن. لا يمكن الحصول على عرض نبض الحقن الرئيسي إلا بعد تغيير السرعة وتصحيح تقلب ضغط السكة.