الصين صنعت مجموعة صمام التحكم لحاقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة الجديدة F00RJ01924 للحاقن 0445120296 و 0445120102

تم تطوير النموذج الأولي لنظام السكك الحديدية المشتركة لمحركات السيارات في أواخر الستينيات من قبل روبرت هوبر من سويسرا، وقام الدكتور ماركو غانسر بتطوير التكنولوجيا في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيوريخ، ثم في شركة Ganser-Hydromag AG في أوبيرجيري.

نظام السكك الحديدية المشتركة مناسب لجميع أنواع سيارات الطرق بمحركات الديزل، بدءًا من سيارات المدينة (مثل فيات باندا) إلى السيارات التنفيذية (مثل أودي A8). الموردون الرئيسيون لأنظمة السكك الحديدية المشتركة الحديثة هم BOSCH، وDelphi، وDenso، وSiemens VDO (المملوكة الآن لشركة Continental AG)

في أنظمة السكك الحديدية المشتركة، تقوم مضخة الضغط العالي بتخزين خزان الوقود عند الضغط العالي—ما يصل إلى 2000 بار وما فوق (200 ميجا باسكال؛ 29000 رطل لكل بوصة مربعة). يشير مصطلح "السكك الحديدية المشتركة" إلى حقيقة أن جميع حاقنات الوقود يتم إمدادها بواسطة سكة وقود مشتركة وهي ليست أكثر من مراكم ضغط حيث يتم تخزين الوقود عند ضغط مرتفع. يوفر هذا المركم حاقنات وقود متعددة بوقود عالي الضغط. وهذا يبسط الغرض من مضخة الضغط العالي حيث أنها تحتاج فقط إلى الحفاظ على الضغط المستهدف (إما أن يتم التحكم فيه ميكانيكيًا أو إلكترونيًا). عادةً ما يتم التحكم في حاقنات الوقود بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU). عندما يتم تنشيط حاقنات الوقود كهربائياً، يتم فتح صمام هيدروليكي (يتكون من فوهة ومكبس) ميكانيكياً أو هيدروليكياً ويتم رش الوقود داخل الأسطوانات عند الضغط المطلوب. نظرًا لأنه يتم تخزين طاقة ضغط الوقود عن بعد ويتم تشغيل الحاقنات كهربائيًا، فإن ضغط الحقن في بداية الحقن ونهايته يكون قريبًا جدًا من الضغط في المركم (القضيب)، وبالتالي ينتج معدل حقن مربع. إذا تم ضبط حجم المركم والمضخة والسباكة بشكل صحيح، فسيكون ضغط الحقن ومعدله هو نفسه لكل حدث من أحداث الحقن المتعددة.

تتميز محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة من الجيل الثالث [الغامض] الآن بحقن كهرضغطية لزيادة الدقة، مع ضغط وقود يصل إلى 2500 بار (250 ميجا باسكال؛ 36000 رطل لكل بوصة مربعة).