قطع غيار السيارات حاقن الوقود حقن الديزل 23600-69105 لحاقن فوهة السكك الحديدية المشتركة للوقود التلقائي

تستخدم محركات الديزل البحرية ثنائية الشوط منخفضة السرعة، والتي تتميز بالاقتصاد الجيد والموثوقية العالية، على نطاق واسع في السفن الكبيرة، حيث تقود حوالي 70٪ من حجم الشحن العالمي، وتلعب دورًا مهمًا في النظام الاقتصادي العالمي. يتميز محرك الديزل البحري ثنائي الشوط ذو السرعة المنخفضة بقدرة عالية وانبعاث عالي للمواد الضارة. بدأت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في تطبيق معايير المستوى III في بعض مناطق التحكم في الانبعاثات في عام 2016، مما يتطلب محركات ديزل بحرية بسرعة أقل من 130r/min لتنبعث منها ما لا يزيد عن 3.4g/(kW·h) من أكاسيد النيتروجين داخل المنطقة. منطقة التحكم في الانبعاثات تواجه السفن التي تفشل في تلبية معايير الانبعاثات عدم القدرة على الإبحار بعيدًا عن الشاطئ في بعض البلدان المتقدمة. في الوقت الحاضر، هناك طريقان تقنيان رئيسيان لمحركات الديزل البحرية منخفضة السرعة للوفاء بمعايير الانبعاثات من المستوى الثالث: (1) تقنية التخفيض التحفيزي الانتقائي (التخفيض التحفيزي الانتقائي، SCR)، التخفيض التحفيزي لأكاسيد النيتروجين عن طريق إضافة اليوريا N2، تحتاج إلى مجموعة إضافية من معدات ما بعد المعالجة الضخمة، وتكلفة الصيانة العالية؛ (2) تعمل تقنية إعادة تدوير غاز العادم (EGR) على تقليل درجة حرارة الاحتراق في الأسطوانة عن طريق إدخال غاز العادم، وبالتالي تمنع توليد أكاسيد النيتروجين في الأسطوانة، ولكنها تؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. في السنوات الأخيرة، مع التطبيق الأولي لتقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي في المحركات البحرية منخفضة السرعة، أثبت تحسين تخطيط نظام الحقن ومرونة استراتيجية الحقن أن لديه إمكانات كبيرة لتحسين عملية خلط واحتراق الزيت والغاز داخل الأسطوانة. في الأدبيات، يتم استخدام الخوارزمية الجينية الدقيقة لتحسين معلمات ما قبل الحقن، وقد وجد أن استراتيجية الحقن المسبق المناسبة يمكن أن تقلل من فترة تأخير الإشعال، وتحسن كفاءة الاحتراق، وتقلل بشكل فعال من استهلاك الوقود.