ينقسم فتح صمام تحديد الضغط إلى حالتين: الفتح النشط و

الافتتاح السلبي.

افتتاح نشط

عند تلقي معلومات الخطأ من بعض المكونات ذات الصلة، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) بتنفيذ استراتيجية حماية وتوجيه صمام تحديد الضغط لفتح (حتى لو لم يكن ضغط السكة مرتفعًا جدًا)، وبالتالي تجنب حدوث عطل خطير في المحرك.ما هي معلومات خطأ المكونات التي ستؤدي إلى قيام وحدة التحكم الإلكترونية بتنفيذ إستراتيجية الحماية؟

1. إشارة استشعار ضغط السكك الحديدية

عندما يرسل مستشعر ضغط السكة إشارة تجاوز الحد لضغط السكة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، سواء كانت مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا، فسوف يتسبب ذلك في قيام وحدة التحكم الإلكترونية بتنفيذ إستراتيجية حماية وفتح صمام تحديد الضغط.هناك العديد من الأسباب التي تدفع مستشعر ضغط المسار إلى الإبلاغ عن رسالة خطأ.الجوهر هو ضغط مدخل الزيت غير الطبيعي أو ضغط عودة الزيت، مثل عدم كفاية إمدادات الزيت في خط الزيت منخفض الضغط، وتآكل مضخة الضغط العالي، وسوء إغلاق صمام الحد من الضغط، وحجم عودة الزيت الزائد من الحاقن .خط الزيت مسدود، وما إلى ذلك.

2. إشارة فشل صمام قياس الوقود

من أجل تحسين الكفاءة، تم تجهيز مضخة الضغط العالي لنظام السكك الحديدية المشتركة بوحدة قياس للتحكم في كمية الوقود، وهي صمام قياس الوقود.إنه يتحكم في ضغط الزيت في سكة الضغط العالي عن طريق تنظيم كمية الزيت التي تدخل إلى مضخة الضغط العالي.تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في وحدة القياس عن طريق تغيير دورة العمل داخل وحدة القياس من خلال إشارات النبض.عندما يفشل صمام القياس، فهذا يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية لا يمكنها إكمال التحكم الدقيق في ضغط السكة.لذلك، بمجرد تلقي معلومات الخطأ المتعلقة بصمام القياس، مثل ماس كهربائى، أو خطأ الدائرة المفتوحة، أو خطأ درجة الحرارة غير الطبيعية، ستنفذ وحدة التحكم الإلكترونية استراتيجية حماية للحد من فتح صمام الضغط أيضًا.

3. وحدة إمدادات الطاقة الاستشعار 3 إشارة خطأ

توفر وحدة إمداد طاقة المستشعر 3 مصدر طاقة 5 فولت لأجهزة استشعار متعددة، بما في ذلك أجهزة استشعار ضغط السكك الحديدية.عندما تفشل وحدة إمداد طاقة المستشعر 3، فهذا يعني أن جميع المستشعرات المسؤولة عنها قد تعمل بشكل غير طبيعي.لذلك، بمجرد أن تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات الخطأ المتعلقة بوحدة إمداد طاقة المستشعر 3، فإنها ستنفذ استراتيجية الحماية وبالتالي سيتم فتح صمام تحديد الضغط.

4. الأعطال المتعلقة بوحدة التحكم الإلكترونية

بصفته القائد الأعلى لنظام السكك الحديدية المشتركة، يمكن تصور عواقب فشل وحدة التحكم الإلكترونية.لذلك، عندما يكتشف النظام معلومات الأعطال المتعلقة بوحدة التحكم الإلكترونية، فإنه سيقوم أيضًا بتنفيذ إستراتيجية الحماية.

الافتتاح السلبي

تشمل الأسباب الشائعة للفتح السلبي ما يلي: فشل صمام قياس الوقود أو صمام التنفيس، وفشل مضخة الضغط العالي، وتلف مستشعر ضغط السكة مما يؤدي إلى خروج ضغط السكة عن السيطرة، وانسداد أنبوب إرجاع الزيت، وما إلى ذلك.