حاقن الوقود 127-8222 127-8216 127-8205 0r-8682 0r-8461 لمحرك كاتربيلر 3116 3114

التجويف داخل فوهات حاقن الوقود ذات الضغط العالي والشفافة بصريًا(الجزء 3)

ولم يتم تضمين كيفية إغلاق الجهاز، وكيفية تثبيت الألواح في مكانها، في النتائج المنشورة. تمت ملاحظة شكلين من التجويف الخيطي: أحدهما يتشكل في الدوامات المرتبطة بالجزء الهندسي المصمم لتقليد الإبرة، والآخر يتشكل في دوامة تربط بين فتحتين.

بادوك وآخرون. حقق ضغوط حقن مرتفعة باستخدام فوهات الأكريليك، على الرغم من أنه مثل Arcoumanis et al، كانت القطعة أكبر بكثير من فوهة الحاقن الأصلية[4]. من المستحيل دراسة التفكك الأولي للرذاذ في مثل هذه الفوهة بسبب التأثير العدسي لسطح النقوش المحفورة التي تحدد طول ممرات فتحة الفوهة.

نعمة وآخرون. حقق ضغط حقن يصل إلى 800 بار باستخدام فوهة حاقن أكريليك ذات فتحة واحدة خارج المحور[5]. كان التصميم مضغوطًا بدرجة كافية للسماح بدراسة التفكك الأولي للرذاذ المنبعث من فتحة الفوهة في وقت واحد مع تجويف فتحة الفوهة.

ولسوء الحظ، لم يتم تقديم أي معلومات إضافية بخصوص التصميم، مثل الأبعاد أو آلية الختم. هناك جهد آخر يستحق الذكر وهو الدراسة الأخيرة التي أجراها بوتشر وآخرون[6]. قامت المجموعة ببناء فوهة كوارتز من أجل دراسة بخاخات الغليان الوميضة ذات الصلة بمحركات الإشعال بالشرر، كما قامت بتركيب إبرة معدلة لتقليل تركيز الضغط في الفوهة الناتج عن قوة موضع الإبرة. اقتصرت ضغوط الحقن على 40 بار.

أحدث دراسة حققت ضغوط حقن مرتفعة هي دراسة ميتروغلو وآخرون [7]. قام الباحثون بفحص هياكل التجويف داخل هندسة VCO الشفافة ذات الفتحات الستة. وصلوا إلى 400 بار، ولكن بسبب بطء نمو الخلل والرغبة في جمع ما يكفي من البيانات لبناء صور متوسطة لهياكل التجويف، كان ضغط الحقن محدودًا بـ 300 بار. ولوحظ التجويف على جانبي الفتحة، كما في الدراسة السابقة لأركومانيس. في هذه الدراسة، لوحظ تجويف السلسلة فقط خلال مرحلة فتح صمام الإبرة، ويتوافق مع موقع دوامة متصلة بوجه إبرة الحاقن.