الظاهرة التي تحدث بعد احتراق صمام إبرة حاقن الوقود هي أنه عندما يعمل المحرك، لا يحدث تغيير في حالة عمل المحرك عند تشديد أو فك المسمار المنظم للضغط في حاقن الوقود. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لاختلاف المواقع التي يتم فيها حرق إبرة الحاقن، فإن الظواهر التي تظهر عند تشغيل المحرك تكون مختلفة أيضًا.

عندما يتم فتح صمام الإبرة وتشغيل المحرك، سيكون هناك صوت طرق معدني إيقاعي غير منتظم في الأسطوانة. في الوقت نفسه، سيصدر ماسورة العادم أيضًا صوتًا "فرقعة، فرقعة"، وسيكون لون العادم باللون الرمادي والأبيض. درجة حرارة أنبوب الزيت عالي الضغط للحاقن أعلى أيضًا من درجة حرارة الأسطوانات الأخرى. في هذا الوقت، إذا اختفى صوت الطرق أثناء فحص قطع الزيت، فعندما يتم فك أنبوب الزيت عالي الضغط، سيتم رش الوقود من المكان المفكك.

عندما يحترق صمام الإبرة في الحالة المغلقة، فإن صمام الإبرة لا يعمل أثناء تشغيل المحرك، وبالتالي فإن درجة حرارة أنبوب الزيت عالي الضغط لهذه الأسطوانة أقل من درجة حرارة الأسطوانات الأخرى. عند قطع الأسطوانة لفحص الزيت لا يحدث أي تغيير في تشغيل المحرك. من أنبوب الزيت عالي الضغط، لاحظ الجزء المفكك، حيث يتم حقن الوقود فقط، وليس الهواء.

(1) طريقة التجميع غير الصحيحة

① لم تتم إزالة الزيت المضاد للصدأ عند تركيب فوهة الزيت الجديدة. من أجل منع الصدأ أثناء التخزين والنقل، يتم طلاء فوهة حقن الوقود بشكل عام بطبقة من الزيت المضاد للصدأ. عند استبدال حاقن الوقود، إذا لم يتم تنظيف هذا الزيت، فسوف يلتصق الزيت المضاد للصدأ بصمام الإبرة عند درجات حرارة عالية، مما يتسبب في احتراق صمام إبرة حاقن الوقود.

② تسرب الديزل من حاقن الوقود. عندما يكون الوجه النهائي لحاقن الوقود مبتلًا بسبب تسرب الديزل، فقد يتسبب ذلك في احتراق السطح، وتنتقل حرارة الاحتراق مباشرة إلى حاقن الوقود، مما يتسبب في احتراق صمام الإبرة.

③ عند تركيب حقن الوقود، يتم استخدام حبل الأسبستوس والمواد العازلة الأخرى بدلاً من الحشيات النحاسية، مما يؤثر على تبديد الحرارة لفوهة حقن الوقود. سوف يسخن الجزء التوجيهي لصمام إبرة فوهة حقن الوقود، مما يتسبب في أن يصبح صمام الإبرة غير مرن أو حتى عالقًا.

④ عند تثبيت حاقن الوقود، يكون عزم الدوران المشدود للكم اللولبي كبيرًا جدًا، مما يمنع حركة صمام الإبرة.

⑤الفجوة المطابقة بين حاقن الوقود وفتحة مقعد حاقن الوقود صغيرة جدًا. بهذه الطريقة، عندما تكون درجة حرارة المحرك مرتفعة، يتم تدمير الفجوة الصغيرة الأصلية في مجموعة صمام الإبرة، مما يتسبب في حرق صمام إبرة الحاقن.

(2) هناك أوساخ في خط زيت الوقود

يحتوي زيت الديزل على عدد كبير جدًا من جزيئات الشوائب التي تكون كبيرة جدًا، وهو السبب الرئيسي حاليًا لحرق صمام إبرة الحاقن. يمكن لفلتر الوقود الذي يستخدمه المحرك عمومًا تصفية الشوائب التي يزيد حجمها عن 0.05 مم فقط. من الواضح أن قدرة الترشيح ليست قوية جدًا. إذا تمزق عنصر فلتر الوقود في هذا الوقت، فإن وسادات اللباد العلوية والسفلية لعنصر الفلتر مفقودة أو تالفة، مما يتسبب في دخول جزء من الوقود مباشرة إلى مضخة حقن الوقود، وقد تدخل الأوساخ الموجودة فيها إلى حاقن الوقود و تسد ذلك.

(3) درجة حرارة المحرك مرتفعة للغاية ويحترق صمام الإبرة.

① غالبًا ما يعمل المحرك بسرعة منخفضة لفترة طويلة، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط حقن الوقود للحاقن، ويتسرب الزيت حول الحاقن لتكوين رواسب الكربون، مما يتسبب في ارتفاع درجة الحرارة وحرق صمام الإبرة.

② يندفع الزيت إلى غرفة الاحتراق ويسبب كمية كبيرة من رواسب الكربون في حاقن الوقود بعد الاحتراق، مما يجعل من الصعب تبديد الحرارة من حاقن الوقود ويتسبب في احتراق صمام الإبرة.