حاقن الوقود حاقن الديزل 095000-1520 حاقن دينسو لإيسوزو

تأثير التعديلات النانوية لمساحيق الماجنتيت على كفاءة فوهة الرش لحاقن محرك الديزل (الجزء الأول)

1. مقدمة
أصبحت مشكلة تآكل فوهات الرش في محركات الديزل ملحة فيما يتعلق بالمتطلبات الجديدة لحماية البيئة المتعلقة بجودة وقود الديزل. ويعتقد أنه عند استيفاء هذه المتطلبات، من الضروري، من أجل الحفاظ على مستوى التشحيم، إدخال إضافات مضادة للتآكل في الوقود. وفي هذا الصدد، قدم المعيار الأوروبي لجودة وقود الديزل مؤشر التشحيم [1، 2]. وقد أصبحت هذه المشكلة واضحة في روسيا، حيث ينمو إنتاج الوقود الصديق للبيئة بسرعة كبيرة.
إن الطريقة التقليدية لزيادة الخصائص التريبوتينية لمواد التشحيم، عن طريق إدخال أنواع مختلفة من الإضافات القابلة للذوبان فيها، كما أظهرت دراسات مؤلفين مختلفين، ليست فعالة جدًا بالنسبة للوقود. لذلك، يعد الحفاظ على خصائص الوقود المضادة للتآكل مهمة مهمة، ولا يمكن حلها إلا على أساس الدراسات الأساسية للعمليات التريبوكيميائية والبحث عن مواد جديدة على أساسها كمواد مضافة.

2. المواد والأساليب
العامل المضاد للتآكل [3] يتكون من وقود ديزل بنسبة 0.00001% مذيلات، مكونة على أساس جزيئات مادة تشحيم بلاستيكية صلبة من أكسيد الحديد (Fe3O4)، ومع جزيئات محيطة من حمض الأوليك (C18H34O2) بنسبة 0.0001%.
تتميز المادة المضافة بمقاومة قص منخفضة وزيادة في تشحيم وقود الديزل عند إدخال هذه المادة المضافة إليها. تمت إضافة المادة المضادة للتآكل إلى وقود الديزل بنسبة 1/10 عند درجة حرارة 60 درجة مئوية مع التحريك المستمر لمدة ساعة واحدة. تم استخدام الوقود الناتج للتشغيل في منصة الاختبار KI-921M المجهزة بحقن ذات مجال مغناطيسي داخلي [4]. لمقارنة خصائص الوقود المضادة للتآكل، اعتمادًا على محتوى الكبريت، تم إجراء اختبارات للوقود الذي يحتوي على محتوى كبريت بنسبة 0.035% و0.2% و0.035% مع إدخال المادة المضافة المضادة للتآكل المذكورة أعلاه. يتم عرض مسار الاختبارات وإجراءات معالجة البيانات التجريبية باستخدام أدوات البرامج الحديثة لرياضيات الكمبيوتر في [5].