حاقن الوقود حاقن الديزل 0445110561 بوش لشركة Deutz

تصميم وتحليل حاقن الوقود المتعدد (الجزء السادس)

بالمقارنة مع الحاقن الذي يتم التحكم فيه ميكانيكيًا، يمكن إجراء القياس الدقيق للوقود المحقون في حاقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا عن طريق تغيير إشارة عرض النبض من وحدة التحكم الإلكترونية. يوفر الجدول 1 القيم الحرارية والكثافة ومتطلبات نسبة وقود الهواء المتكافئة لأنواع الوقود المختلفة.

استنادًا إلى كثافة الوقود، والقيمة الحرارية، ومتطلبات نسبة الهواء إلى الوقود المتكافئة، والطاقة، وسرعة المحرك المطلوبة، سيتم تحديد كمية الوقود والتوقيت الدقيق للحقن بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية وملف الملف اللولبي عن طريق تغيير مدة الحقن. وقت فتح الحاقن وبدء الحقن.
2.1.المنهجية من أجل تحقيق الهدف المذكور أعلاه، تم تصميم حاقن الوقود المتعدد في البداية من خلال النظر في اختلافات المعلمات المختلفة بين أنواع الوقود المختلفة. ثم تم إجراء النمذجة والمحاكاة. في المحاكاة، تم تعريض الحاقن لأنواع مختلفة من الوقود، بما في ذلك البنزين والغاز الطبيعي المضغوط والأسيتيلين، لفهم العمل الديناميكي لحاقن الوقود المتعدد المصمم. يشرح القسم التالي إجراءات التصميم والنمذجة والمحاكاة التي تم تنفيذها لتحقيق الهدف.

2.2. تصميم حاقن الوقود الأجزاء المختلفة للحاقن هي جسم الحاقن، والزنبرك، والملف، والمغزل، والفوهة موضحة في الشكل 1. والفرق الرئيسي بين حاقن الوقود الغازي وحاقن الوقود السائل هو ضغط العمل كالسائل. الوقود ذو لزوجة عالية بطبيعته مقارنة بالوقود الغازي. يجب حقن الوقود السائل عند ضغط مرتفع جدًا من أجل تفتيت الوقود لتكوين خليط احتراق متجانس حتى يتم الاحتراق. تم إجراء التصميم الحالي للوقود منخفض اللزوجة لتقليل المضاعفات في عملية التصميم.