السكك الحديدية المشتركة حاقن الوقود صمام التحكم الجمعية F00RJ01052 للحاقن 0445120028 0445120069

تحليل الحالات العابرة لحاقن محرك CI باستخدام الطرق البصرية(الجزء 5)

تم إجراء التحقيقات لقيم المعلمات النموذجية للتشغيل العادي لمحرك الاحتراق الداخلي. تم إنشاء خطة البحث بهدف تحديد تأثير كل معلمة على وقت تأخير الحقن. حيث تم اختيار متغيرات العملية: ضغط الحقن، الضغط الخلفي، ومدة الحقن. تجدر الإشارة إلى أن المعلمة الأخيرة يجب أن تحصل على قيمة أعلى لحاقن الملف اللولبي بسبب انخفاض معدل تدفق الوقود. يظهر نطاق اختلاف المعلمات في الجدول 2.

2.1. تحليل الإشارات الكهربائية خلال الاختبارات، تم تسجيل المعلمات الكهربائية (الشكل 2). تم استخدام هذه البيانات لتحديد التأخير الزمني بين دفعة البداية والإشارة الكهربائية المناسبة (التي تم قياسها في الحاقن باستخدام برنامج AVL Concerto). تم اختيار دفعة البداية كبداية لإشارة التحكم TTL للحاقن؛ تم تعيين نقطة النهاية لهذا التحليل على أنها الوقت الذي تمت فيه ملاحظة الاستجابة على المشابك الحالية. تم توقيع الفرق بين هاتين النقطتين على أنه te ويصف تأخير الأجهزة في نظام الحقن. في هذا التحليل، تم تعريف الوقت td بأنه الوقت من بداية النبضة (للحاقن) إلى استجابة الصمام الثنائي. وسيتم شرح معنى هذا الوقت بمزيد من التفصيل في هذا الفصل.

3.4. تحليل الاختبارات البصرية تم تحليل الصور من الاختبارات البصرية باستخدام برنامج DaVis من شركة LaVision. يوضح الشكل 3 منهجية تحليل الصورة. تم ضبط سرعة التسجيل على 250 كيلو إطارًا في الثانية بدقة مكانية تبلغ 128 × 16 بكسل. في البداية تم طرح الخلفية من الصور الخام للحصول على صورة واضحة لتطور رذاذ الوقود. كانت الصورة الأولى التي تم تحليلها لتحديد تأخير الحقن هي الصورة التي تحتوي على صمام ثنائي مرئي على الجانب الأيسر (الصورة الثالثة في الشكل 3). تم ضبط وقت وميض الصمام الثنائي على قيمة 4 s، لذلك كان من الممكن مراقبة الصمام الثنائي على إطار واحد فقط. كانت الخطوة التالية من التحليل هي العثور على الإطار الذي غيرت فيه وحدات البكسل القريبة من فوهة الحاقن مستوى الإضاءة الخاص بها. التغيير في الإضاءة يعني حدوث قطرات من الوقود. تم وصف ذلك الوقت بـ.