0445120344 – 612640080022 ويتشاي بوش حاقن السكك الحديدية المشتركة

كيف يعمل الحاقن

"القضيب المشترك عالي الضغط" كما يوحي الاسم، هو "القضيب المشترك" و"الضغط العالي". هناك ضغط مرتفع شائع، وليس له علاقة بسرعة المحرك. الضغط في نظام حقن الوقود لمحرك الديزل ذو الضغط العالي يمكن أن يصل إلى حوالي 20,000 كيلو باسكال. ضغط الزيت هو نقطة الاختراق لهذا النظام. تحت ضغط الزيت المرتفع هذا، يمكن للنظام بأكمله إكمال إمداد الزيت الدقيق بطرق حقن مختلفة وأحجام زيت الحقن وفقًا لتعليمات وحدة التحكم الإلكترونية.
عندما يتم تسليم الوقود عالي الضغط إلى حاقن الوقود من خلال السكة المشتركة، يمكنه أخيرًا حقن الديزل في الأسطوانة بكمية دقيقة جدًا وفي وقت محدد بموجب تنظيم وحدة التحكم الإلكترونية العليا هذه. لذلك، على عكس محرك الديزل التقليدي الذي يقوم بحقن الوقود مرة واحدة فقط خلال دورة الشوط بأكملها، يمكن لمحرك الديزل تحت تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي تحقيق ما يصل إلى ثماني مرات من البداية إلى النهاية. تبدأ هذه العملية بكمية صغيرة جدًا من الحقن المسبق في البداية، ثم يتم زيادة كمية الوقود المحقون تدريجيًا وتسريع سرعة الحقن حيث يقوم المكبس بضغط الخليط الموجود في الأسطوانة تدريجيًا إلى الحد الأدنى للحجم، حتى يتم تشغيل الحقن الرئيسي أخيرًا ، ويتم الانتهاء من عملية الرش بالكامل قبل شوط العمل. يتم تفتيت جميع أنواع وقود الديزل هذه ورشها في نقاط متعددة بواسطة حاقنات الوقود. لتلخيص ذلك في جملة واحدة، فهو يعقد عملية حقن الوقود البسيطة الأصلية، لكنه يحقق كفاءة عالية للغاية في احتراق الوقود ويستخرج الطاقة الموجودة في كل قطرة زيت. ومن ناحية أخرى، فإن كفاءة الاحتراق الأعلى تعني معايير انبعاثات أعلى. ويمكن لنظام السكة المشتركة هذا أيضًا أن ينتج ضوضاء أقل من محركات الديزل التقليدية. لأن طريقة إمداد الوقود بالحقن متعدد النقاط تقلل مصدر معظم الاهتزازات. علاوة على ذلك، فإن الاهتزاز الذي انفجر مرة واحدة فقط أثناء شوط العمل تم أيضًا تفكيكه بواسطة الاهتزازات الدقيقة الناتجة عن الاحتراق المتعدد خطوة بخطوة.