يتكون المحرك منآليتين رئيسيتين(آلية مجموعة الكرنك، مجموعة الصماماتآلية) وخمسة أنظمة رئيسية(نظام تزويد الوقود ونظام التبريد ونظام التشحيم ونظام التشغيل ونظام الإشعال).

أجهزة الاستشعارتشمل سرعة محرك الديزل، وموضع دواسة الوقود، وموضع الحامل، ووقت حقن الوقود، وسرعة السيارة وضغط الهواء الداخل، ودرجة حرارة الهواء الداخل، ودرجة حرارة الوقود، ودرجة حرارة مياه التبريد وأجهزة الاستشعار الأخرى.

تتواصل وحدة التحكم الإلكترونية مع وحدة التحكم الإلكترونية بناءً على معلمات تشغيل محرك الديزل المكتشفة في الوقت الفعلي بواسطة أجهزة استشعار مختلفة. تتم مقارنتها بقيم المعلمات أو خرائط المعلمات (تسمى MAP) التي تم تخزينها مسبقًا، ويتم إرسال التعليمات إلى المشغل وفقًا لقيمته المثلى أو القيمة المستهدفة المحسوبة. يتحكم المشغل في كمية الحقن (موضع الحامل أو مدة إغلاق صمام الملف اللولبي) وتوقيت الحقن (فتح وإغلاق صمام التحكم في التوقيت أو نقطة بداية إغلاق صمام الملف اللولبي) وفقًا لتعليمات وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن لنظام حقن الديزل الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا أيضًا تبادل البيانات مع وحدة التحكم الإلكترونية لجهاز نقل الحركة في السيارة، ووحدة التحكم الإلكترونية في نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS وغيرها من الأنظمة لتحقيق التحكم الإلكتروني في السيارة.

نظام التبريديشمل مضخة المياه، والرادياتير، وخزان التمدد، وأنابيب مياه التبريد، والمبرد، والثرموستات، ومستشعر درجة حرارة سائل التبريد، ومروحة التبريد، ومستشعر مستوى السائل، وضوء إنذار لدرجة حرارة سائل التبريد، ومقياس درجة حرارة سائل التبريد، وما إلى ذلك.

(1)مستشعر درجة حرارة سائل التبريديستخدم لمراقبة درجة حرارة سائل التبريد الحالية لتحديد ما إذا كان تبديد حرارة المحرك الحالي طبيعيًا.

(2)يراقب مستشعر مستوى السائلكمية سائل التبريد في خزان التمدد ويخبر السائق ما إذا كان بحاجة إلى إضافته.

نظام سحب الهواءيشمل بشكل أساسي مجموعة مرشح الهواء، والشاحن التوربيني، والمبرد الداخلي، ومشعب السحب، ومجموعة أنابيب السحب، ومستشعر تدفق الهواء، ومجموعة الخانق، وما إلى ذلك.

(1) يقوم حساس تدفق الهواء بتحويل تدفق الهواء المستنشق إلى إشارة كهربائية وإرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية كأحد الإشارات الأساسية التي تحدد زمن حقن الوقود.