صنع في الصين حاقن الوقود 0445115062 حاقن وقود الديزل 0 445 115 062 لبوش

تتم عملية تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية في محرك الديزل من خلال أربع عمليات مستمرة: السحب والضغط والشغل والعادم. وتسمى كل عملية من هذا القبيل دورة العمل. أي محرك يكمل دورة العمل عن طريق تدوير العمود المرفقي مرتين وتبديل المكبس أربع مرات يسمى محرك رباعي الأشواط. مبدأ العمل لمحرك ديزل رباعي الأشواط:

1. السكتة الدماغية

يدفع العمود المرفقي المكبس للانتقال من المركز الميت العلوي إلى المركز الميت السفلي. في هذا الوقت، صمام السحب مفتوح وصمام العادم مغلق. أثناء حركة المكبس يزداد حجم الأسطوانة تدريجيا، مكونا فراغا، فيتم امتصاص الخليط القابل للاحتراق إلى داخل الأسطوانة عبر صمام السحب حتى يصل المكبس إلى المركز الميت السفلي ويتم إغلاق صمام السحب.

نظرًا لمقاومة السحب لنظام السحب، يكون ضغط الغاز في الأسطوانة عند نهاية السحب أقل من الضغط الجوي، حوالي 0.075MPa~0.09MPa. بسبب تسخين الأجزاء ذات درجة الحرارة العالية مثل جدار الأسطوانة والمكبس وغاز العادم المتبقي ذو درجة الحرارة العالية في الدورة السابقة، ترتفع درجة حرارة الغاز إلى 370 كلفن ~ 440 كلفن. ما يدخل الأسطوانة أثناء شوط السحب ليس خليطًا قابلاً للاحتراق، بل هواء نقي.

2. ضربة الضغط

في نهاية شوط السحب، يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي مدفوعًا بالعمود المرفقي، ويتناقص حجم الأسطوانة تدريجيًا. في هذا الوقت، يتم إغلاق صمامات السحب والعادم، ويتم ضغط الهواء النقي. وينتهي الضغط عندما يصل المكبس إلى أعلى مركز ميت. أثناء عملية الضغط، يزداد ضغط الغاز ودرجة الحرارة في نفس الوقت، ويتم خلط الخليط بالتساوي. نظرًا لأن نسبة ضغط الديزل كبيرة، حوالي 15 إلى 22، فإن درجة الحرارة والضغط في نهاية الضغط مرتفعان نسبيًا، ويمكن أن يصل الضغط إلى 3MPa إلى 5MPa، ويمكن أن تصل درجة الحرارة إلى 800K إلى 1000K.

3. ضربة السلطة

في نهاية شوط الانضغاط، تقوم مضخة حقن الوقود برش الديزل عالي الضغط في الهواء عالي الحرارة والضغط المرتفع الموجود في الأسطوانة من خلال الحاقن على شكل رذاذ، والذي يتبخر بسرعة ويشكل خليطًا مع هواء. وبما أن درجة الحرارة في الأسطوانة أعلى من درجة حرارة الاشتعال الذاتي للديزل (حوالي 500 كلفن)، فإن خليط الديزل يشتعل ويحترق من تلقاء نفسه على الفور، ولفترة من الوقت بعد ذلك يرتفع الضغط ودرجة الحرارة في الأسطوانة بشكل حاد أثناء الحقن الوقود، ودفع المكبس إلى الأسفل للقيام بالشغل. أثناء شوط الطاقة، يمكن أن يصل الضغط اللحظي إلى 5MPa~10MPa، ويمكن أن تصل درجة الحرارة اللحظية إلى 1800K~2200K.

4. السكتة الدماغية العادم

عندما تقترب شوط القدرة من النهاية، ينفتح صمام العادم، ويغلق صمام السحب، ويدفع العمود المرفقي المكبس من المركز الميت السفلي إلى المركز الميت العلوي من خلال قضيب التوصيل. يتم تفريغ غاز العادم من الأسطوانة تحت ضغطه المتبقي ودفع المكبس. عندما يصل المكبس إلى النقطة الميتة العليا، ينغلق صمام العادم وينتهي العادم. نظرًا لوجود مقاومة للعادم في نظام العادم، في نهاية شوط العادم، يكون الضغط في الأسطوانة أعلى قليلاً من الضغط الجوي، حوالي 0.105MPa ~ 0.115MPa، وتكون درجة الحرارة حوالي 900K ~ 1200K.

من بين الضربات الأربع، فقط شوط الطاقة هو الذي يولد الطاقة، والضربات الثلاث الأخرى هي ضربات مساعدة للتحضير لضربة الطاقة، وجميعها تستهلك بعض الطاقة. في الدورة الأولى عند تشغيل المحرك، يجب أن تكون هناك قوة خارجية لتدوير العمود المرفقي لإكمال أشواط السحب والضغط. عندما تبدأ شوط القدرة، يتم تخزين طاقة العمل في دولاب الموازنة من خلال العمود المرفقي للحفاظ على استمرار الدورات اللاحقة.