في نظام MPI، يتم تقسيم الحاقنات إلى مجموعات، ويتم تشغيل الحاقنات الموجودة في نفس المجموعة في نفس الوقت. على سبيل المثال، تنقسم حاقنات الماكينة ذات 4 سلندر إلى مجموعتين، كل مجموعة مكونة من حاقنين، هاتان المجموعتان من الحاقنات تتناوب على رش الزيت، العمود المرفقي للمحرك في كل دورة هناك مجموعة من الحاقنات التي ترش الزيت. نظام الحاقن هذا متصل بالتوازي، وحدة التحكم الإلكترونية فقط على نفس المجموعة من جميع الحاقنات ترسل نفس الإشارة، الحاقنات تفتح وتغلق في نفس الوقت، البرمجة بسيطة لتبسيط الدائرة الإلكترونية، ولكنها كذلك لاختلاف ظروف المحرك عدم حدوث تغيرات عشوائية في وظيفته مما يؤدي إلى حدوث ظاهرة ركود الزيت والغاز في مشعب السحب.

نظام SFI، كل حاقن متصل مباشرة بوحدة التحكم الإلكترونية، على التوالي، يمكن القيام بذلك بدقة قبل فتح صمام سحب الحاقن مباشرة، ويمكن إجراء الحاقن بين فترتي الحقن من خلال الضبط الفوري للخليط للتكيف مع التغيرات في الظروف المختلفة . ولذلك فإن SFI هي الطريقة الأكثر دقة ومثالية لنظام حقن الوقود متعدد النقاط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وتستخدم العديد من محركات السيارات حاليًا هذه الطريقة.