يتم التحكم في الحاقن بواسطة ملف كهرومغناطيسي، ويتم التحكم في تبديل تيار الملف الكهرومغناطيسي بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمعالجة الإشارة التي يغذيها المستشعر وترسل إشارة كهربائية إلى الحاقن. تحدد الإشارة الكهربائية الوقت الذي يفتح فيه الحاقن ويحقن البنزين. يُطلق على هذا الفاصل الزمني اسم "عرض النبض" للحاقن. عندما يتم تنشيط الملف اللولبي للحاقن، يتم إنشاء مجال مغناطيسي. تحت تأثير المجال المغناطيسي، يتغلب المكبس على قوة الزنبرك ويتم امتصاصه، مما يأخذ جسم الصمام بعيدًا عن مقعد الصمام، ويتم إخراج البنزين من الفوهة تحت الضغط؛ عندما يتم إلغاء تنشيط الملف اللولبي، يختفي المجال المغناطيسي. يتحرك المكبس للأسفل تحت تأثير قوة الزنبرك، ويضغط جسم الصمام على مقعد الصمام لإغلاق فتحة الفوهة، ولا يمكن للبنزين الهروب. ينقسم جسم الصمام إلى نوعين حسب هيكله: صمام كروي وصمام إبرة. من أجل ضمان دقة حقن الوقود، يتطلب الصمام الكروي أو صمام الإبرة ومقعد الصمام دقة معالجة عالية، ويكون رفع جسم الصمام صغيرًا جدًا، حوالي 0.1 مم فقط. نظرًا لوظيفة منظم الضغط، توجد دائرة زيت عالية الضغط أمام الحاقن، وضغط منخفض في مشعب السحب خلفه. يشكل فرق الضغط ضغطًا سلبيًا، مما يضمن حقن الوقود في الضباب بالقرب من صمام السحب.

على الرغم من أن نظام حقن الوقود متعدد النقاط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يحتوي على حاقن لكل أسطوانة، إلا أن كمية الوقود التي يحقنها الحاقن يتم تحديدها من خلال عرض النبضة، مما يعني أن كمية الوقود المحقون تعتمد على وقت فتح الحاقن. لكن فيما يتعلق بأشكال حقن الوقود المختلفة، ليست جميعها متماثلة. هناك أنظمة حقن الوقود العامة متعددة النقاط (MPI) وأنظمة حقن الوقود التسلسلي (SFI).