سعر جيد حاقن السكك الحديدية المشتركة حاقن وقود الديزل 23670-30110 لدينسو تويوتا هايلكس هايس D4D 1KD 2KD FTV

ينتمي تسرب السائل الديناميكي إلى أحد مؤشرات متانة نظام الوقود، مما يعني أنه في ظل ظروف الطريق القاسية أو سيناريوهات القيادة المكثفة، لن يتدفق السائل من جهاز تعويض الضغط في الخزان، والذي يشار إليه عمومًا باسم صمام الحد للتزود بالوقود، والجاذبية صمام ونوعين من صمامات التنفيس، ويتم الحفاظ على الضغط الداخلي للخزان في نطاق آمن. تم تصميم نظام الوقود كهيكل مفتوح لتلبية متطلبات التهوية، وهو متصل بالبيئة من خلال علبة الفحم. يتم فتح وإغلاق الصمام الحدي للتزود بالوقود وصمام الجاذبية وفقًا لتغير قوة العوامة المدمجة، كما هو موضح في الشكل 2. عندما يكون الضغط داخل الخزان أكبر من ضغط فتح الصمام المحدد مسبقًا، يتم فتح العوامة و يتم تفريغ الزيت والغاز وامتصاصهما بواسطة الفحم المنشط في علبة الفحم، من أجل التخفيف من تلوث الانبعاثات التبخرية للمركبة. قد يتسرب الزيت إلى علبة الفحم من خلال الصمام المفتوح في ظل الظروف الديناميكية، مما يؤدي إلى إمداد غير طبيعي بالوقود أو ملء الخزان، وامتصاص علبة الفحم، والشقوق في الخزان، وغيرها من المشاكل التي تؤثر على الأداء العام للتهوية لنظام الوقود.

تعتمد استراتيجية التحكم المقترحة لكل دورة من وقت حقن الوقود ومدته وعدد الحقن على سرعة المحرك ومدخلات السائق، ويمكن لخوارزمية التحكم الخاصة بها معايرة خريطة المحرك عبر الإنترنت؛ تتطلب استراتيجية التحكم في مضخة الضغط العالي المقترحة لحالة البدء لمحرك الديزل بالسكك الحديدية المشتركة خريطة الحقن لتشكيل وحدة تحكم في التغذية الأمامية؛ تم اقتراح الدالة الدورية المقترحة بناءً على النموذج المجمع لحساب كمية الوقود المصححة، حيث لا يزال يتم الحصول على السعة المتقلبة للكمية المحقونة الرئيسية من مخطط MAP؛ يتم إجراء التحكم في قضيب التغذية الأمامي باستخدام خريطة سرعة المحرك، وضغط القضيب المشترك الحالي (يشار إليه فيما يلي بضغط القضيب) والكمية المحقونة. في هذه الحالة، لا يزال يتم الحصول على سعة التذبذب لحجم الحقن الرئيسي بواسطة MAP؛ يتم إجراء التحكم في ضغط قضيب التغذية الأمامي باستخدام مخططات سرعة المحرك، وضغط القضيب المشترك الحالي (المشار إليه فيما بعد باسم ضغط القضيب)، وحجم الحقن لتحقيق استقرار تقلب الضغط وتحقيق حقن دقيق للوقود. تلعب خريطة MAP دورًا رئيسيًا في معظم استراتيجيات التحكم في الوقود، ولكن يجب الحصول عليها من خلال تجارب مكثفة. في حالة الحقن المستمر، تتقلب كمية الوقود المحقون مع تغير الوقت بين الحقن، وتزداد تكلفة اختبارات MAP للكميات المتقلبة من الوقود في ظل ظروف التشغيل المختلفة بشكل كبير لتعكس التقلبات.