حاقن الوقود حاقن الديزل A2c59515264 سيمنز لمحرك فورد رينجر 3.0L

دراسة محاكاة لتأثير الحقن غير المتساوي للوقود لكل فتحة لحاقن محرك الديزل على عملية الاحتراق(الجزء 3)

2 نموذج الاحتراق

يتم رسم النموذج الهندسي لغرفة الاحتراق في TDC (المركز الميت العلوي) بواسطة برنامج ProE، كما هو موضح في الشكل 1، ويتم حفظه كملف بتنسيق STEP. يتم استيراد النموذج الهندسي إلى برنامج الشبكة الفائقة لتقسيم الشبكة وحفظه كملف شبكي في شكل NAS. يتم استيراد ملف الشبكة إلى برنامج AVL FIRE لفحص الشبكة وتحسينها وإعداد الشبكة الديناميكية واختيار النماذج الفرعية وإعداد المعلمات [6].

إن الحاقن ذو 4 فتحات المعتمد في محرك الديزل F186 يحتوي على 4 فتحات موزعة بالتساوي، لكن اتجاه الحقن غير متناسق مع زاوية قسم الأسطوانة. يحتوي مركز حفرة غرفة الاحتراق ω على إزاحة 3 مم من مركز المكبس، وحركة تدفق الهواء في الأسطوانة لها تأثير مختلف على رشاشات الوقود لكل ثقب، لذلك تم اعتماد نموذج غرفة الاحتراق بالكامل. يتم تشفير الشبكة في المنطقة القريبة من الثقب والحدود، ويظهر نموذج الشبكة في TDC في الشكل 2. هناك 140448 و343488 خلية شبكية في TDC وBDC (المركز الميت السفلي) على التوالي.

تظهر معلمات محرك الديزل في الجدول 1. إعدادات موضع واتجاه الحاقن هي كما يلي: الإحداثي X (0.003 م)، الإحداثي Y (-0.003 م)، الإحداثي Z (0 م)، X -الاتجاه (0.007)، الاتجاه Y (0.0397)، الاتجاه Z (0). يظهر الجدول 2 إعداد موضع كل ثقب. يتم إجراء معدل الحقن الموحد ومعدل الحقن غير المتكافئ المقاس لكل ثقب كإعداد الحقن، ويظهر معدل الحقن في الشكل 3. نموذج نقل المكونات القياسية لوقود الديزل هو يستخدم لحساب حركية التفاعل الكيميائي، ويظهر نموذج الحساب المعني في الجدول 3 [7، 8].