حاقن الديزل 320-0677 حاقن الوقود 2645A746 حاقن متوافق مع محرك كاتربيلر Cat C6.6 320dl

التجويف داخل فوهات حاقن الوقود ذات الضغط العالي والشفافة بصريًا(الجزء الأول)

مقدمة يتم استخدام ضغوط الحقن المرتفعة وفتحات الفوهة المجهرية في أنظمة الحقن في محركات الحقن المباشر الحديثة لتعزيز الانحلال وتوفير كتلة وقود كافية بسرعة. يجب أن يتحول التدفق داخل الحاقن بشكل مفاجئ ليدخل إلى فتحة الفوهة، مما يؤدي في كثير من الحالات إلى ظهور التجويف على الجانب السفلي من زاوية مدخل الفتحة. يعتبر التجويف عمومًا خطرًا، لأن انهيار فقاعات التجويف يمكن أن يؤدي إلى تلف أسطح المعادن المتينة مثل الفولاذ المتصلب. بالإضافة إلى ذلك، في حين أن بعض أشكال التجويف قد ثبت أنها مفيدة للترذيذ، حتى إزالة رواسب الكربون في حاقنات البنزين، فإن الوجه الهيدروليكي يمنع الانحلال تمامًا[1]. وإلى أن يتم فهم التجويف بشكل أفضل وأسهل في التحكم فيه، يبدو من المنطقي تصميم فوهة الحاقن بطريقة تمنع التجويف. الطريقة الأكثر فعالية لدراسة تجويف تدفق فتحة الفوهة هي بناء حاقن بفوهة يمكن الوصول إليها بصريًا بحيث يمكن تصور تدفق الفوهة مباشرة. هذه ليست مهمة بسيطة. غالبًا ما تكون المواد الهندسية الشفافة بصريًا هشة عند درجة حرارة الغرفة. في حين أن المواد الهشة غالبًا ما تحتوي على معاملات مرونة أعلى ونقاط قوة نظرية أقوى، فإن العيوب المتبقية من المعالجة المطلوبة لإنشاء الشكل الهندسي المرغوب يمكن أن تقلل بشكل كبير من سعة تحميل المكون النهائي. إحدى المشكلات المهمة المتعلقة بالنصائح البصرية هي العثور على تطابق بين مؤشرات الانكسار لمادة الفوهة والسائل المستخدم. إذا لم تكن متطابقة، فستظهر حواف المقطع داكنة في مخطط الظل. وهذا من شأنه أن يجعل من الصعب تصوير تجويف الجدار.

يحتوي الأكريليك والكوارتز على مؤشر يقترب من مؤشر معظم أنواع الوقود (والماء) ولكن لسوء الحظ لديهم قوة شد منخفضة بسبب عيوب المعالجة. وعادة ما تنكسر إلى ما دون ضغوط الوقود الواقعية. من ناحية أخرى، يتمتع الياقوت بخصائص حرارية وقوة مشابهة للفولاذ، لكنه لا يتطابق بشكل جيد مع السوائل محل الاهتمام.